EWR VJ 101C
самолет вертикального взлета и посадки
1963
В 1959 году конструкторские группы немецких компаний Bоlkow, Heinkel и Messerschmitt были объединены в консорциум под названием
Entwicklungsring Sud с целью разработки перехватчика с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Компания Хейнкель в 1964 году покинула
консорциум, который был переформирован в компанию Entwicklungsring Sud GmbH, известную под аббревиатурой EWR. Были построены два опытных
экземпляра экспериментального одноместного самолета с вертикальным взлетом и посадкой EWR VJ 101C. В целом похожие друг на друга, они оба имели
конфигурацию высокоплана, конструкцию из легких металлов, убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой и герметичную кабину с
катапультируемым креслом компании Martin-Baker. Cиловая установка состояла из шести турбореактивных двигателей RB.145, разработанных совместно
компаниями Роллс-Ройс и MAN - Turbomotoren. Опытный самолет VJ 101C X-1 первый раз поднялся в воздух 10 апреля 1963 года, совершив полет со
свободным зависанием. Самолет VJ 101C X-2 отличался тем, что двигатели, установленные на крыле, имели форсажную камеру и обеспечивали большую
тягу при взлете и посадке. Этот самолет совершил свой первый полет с зависанием 12 июня 1965 года. Планировалось производство одноместного
перехватчика под обозначением EWR VJ 101D. Подъемная сила для вертикального взлета и посадки должна была по-прежнему создаваться системой
реактивных двигателей Роллс-Ройс/MAN RB.162, но в качестве маршевых должны были использоваться два турбовентиляторных двигателя
Роллс-Ройс/MAN RB.153, установленные в задней части фюзеляжа, которые могли отклоняться для изменения направления вектора тяги при управлении
самолетом. Однако не было построено ни одного такого аппарата.
EWR VJ 101C коллекция фотографий
Данные для: EWR VJ 101C X-1
Экипаж: 1, двигатели: 6 x Rolls-Royce/MAN RB.145, 1247кг, размах крыла: 6.61м, длина: 15.70м, высота: 4.13м, взлетный вес: 6000кг, макс. скорость: 1.08M
