Ильюшин Ил-30
экспериментальный бомбардировщик
1949
В середине 1948 года, когда еще только завершалась постройка опытного самолета Ил-28, конструкторский коллектив
С.В.Ильюшина приступил к проектированию нового реактивного бомбардировщика, который с нормальным бомбовым грузом 2000 кг
должен был иметь дальность полета 3500 км и максимальную скорость не менее 1000 км/ч. На новом самолете, получившем
обозначение Ил-30, предполагалось установить два турбореактивных двигателя ТР-3 с взлетной тягой по 4600 кгс, которые имели
осевой компрессор и кольцевую камеру сгорания. Двигатели ТР-3 разрабатывались в ОКБ, руководимом А. М. Люлька, с учетом опыта,
полученного при летных испытаниях двигателей ТР-1 на экспериментальном бомбардировщике Ил-22. Самолет Ил-30 обладал многими
конструктивными особенностями, которые позже вошли в практику работы советских самолетостроителей. Так, на этом самолете, как
на американском B-47, было установлено велосипедное шасси. Велосипедная схема шасси на реактивном бомбардировщике Ил-30 была
применена в СССР впервые. Рабочие места всех членов экипажа защищены броней. При необходимости покинуть самолет пилот мог
катапультироваться из кабины вверх, а штурман и стрелки выбрасывались из самолета через нижние аварийные люки.
Ил-30 был оснащен наиболее совершенным в то время специальным, в том числе и радиолокационным, оборудованием. Антенну
панорамного радиолокатора, закрывавшуюся полусферическим обтекателем, устанавливали в хвостовой части фюзеляжа. Панорамный
радиолокатор, пилотажно-навигационное радиотехническое, а также специальное оборудование, противообледенительная система и
герметические кабины экипажа обеспечивали эффективное боевое применение самолета Ил-30 в любых метеорологических условиях
днем и ночью. Постройка опытного самолета Ил-30 была завершена летом 1949 года, а в сентябре летчик-испытатель В.К.Коккинаки
выполнил на самолете несколько пробежек по взлетно-посадочной полосе аэродрома для оценки новой схемы шасси. Но первый вылет
самолета Ил-30 не состоялся. Высокие расчетные летно-технические данные самолета Ил-30, применение в его конструкции целого
ряда новых решений определили появление требований о проведении дополнительных теоретических и наземных экспериментальных
исследований, связанных с оценкой прочностных и аэроупругих характеристик тонкого стреловидного крыла на скоростях полета
около 1000 км/ч. Нуждался в дополнительной доводке и двигатель ТР-3. Кроме того, осенью 1949 года все усилия
немногочисленного тогда коллектива ОКБ были переключена на работы, связанные с внедрением в серию бомбардировщика Ил-28 с
двигателями ВК-1 и созданием других различных вариантов этого самолета, после окончания которых С. В. Ильюшину было выдано
задание на проектирование опытного реактивного бомбардировщика Ил-46 среднего радиуса действия. Схема самолета Ил-30
впоследствии была использована для строительства первого сверхзвукового бомбардировщика Ил-54.
Данные для: Ил-30
Экипаж: 4, двигатели: 2 x ТРД ТР-3, 4600кгс, площадь крыла: 100.0м2, взлётная масса: 37552кг, масса пустого: 22967кг, макс. скорость: 1000км\ч, крейсерская скорость: 850км\ч, потолок: 13000м, дальность с макс. запапсом топлива: 3500км, вооружение: 6 x 23мм пушек НР-23, 4000кг бомб.
