Vought F8U / F-8 "Crusader"
истребитель, штурмовик, разведчик
1955
Первый опытный образец истребителя "Крусейдер", обозначенный XF8U-1, поднялся в воздух 25 марта 1955 года. Летчики-испытатели
отмечали простоту и легкость управления. Силовая установка состояла из надежного и проверенного на истребителях F-100, F-101 и F-102 двигателя J-57.
Во время летных испытаний, которые продолжались 5 месяцев, были полностью подтверждены расчетные характеристики нового истребителя.
Максимальная скорость полета составила 1600 км/ч, а посадочная — всего 185 км/ч. После опробования самолета на авианосце (осень 1954 года) фирма
развернула серийное производство первой модификации F8U-1. 21 августа 1956 года “Крусейдер” установил рекорд скорости полета для США: 1634 км/ч.
Серийные машины поступили в учебные подразделения в конце 1956 года. Через несколько месяцев (март 1957 года) эскадрилья “Крусейдеров”
— “фехтовальщики” VF-32 — достигла состояния боевой готовности на авианосце “Саратога”. Для замены устаревших дозвуковых разведчиков F2H-2P
“Бенши” и F9F-8P “Кугуар” фирма “Чане Воут” предложила разведывательную модификацию “Крусейдера” F8U-1Р, облёт которой состоялся 12 декабря
1956 года. Вместо пушек на ней установили 5 фотоаппаратов и увеличили запас топлива. Характеристики машины почти не изменились. Как подтверждение
этому можно привести рекордный перелёт серийного разведчика через США. Вылетев из Лос-Анджелеса, F8U-1Р пересек Американский континент с запада
на восток и через 3 часа 22 минуты приземлился в Нью-Йорке. Средняя скорость полета составила 1164.4 км/ч. Самолет пилотировал летчик ВМФ Джон
Глени, будущий космонавт США. Недостаточная путевая устойчивость истребителей, которая проявлялась во время проведения дозаправки в воздухе, была
устранена на следующей модификации машины, F8U-2. В хвостовой части установили два подфюзеляжных киля. Теперь “Крусейдер” вел себя более
“смирно”, подходя к заправщику “Скайрейдер” или “Сэвидж” на скорости около 400 км/ч с углом атаки 10°—12°. В состав бортового оборудования добавили
приемник ИК-излучення, что позволило летчикам более уверенно вести ночные воздушные бои. 130 машин F8U-1 тоже оснастили ИК-системами и под
обозначением F8U-1Е поставили на вооружение флота (1958 год). Для истребителя фирма “Моторола” разработала всепогодную ракету АIМ-9С
“Сайдуиндер” с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Теперь “крусейдеры” могли вести воздушный бой в любую погоду и время суток.
Одновременно с F8U-1Е “Чанc Воут” разработала новую машину с максимальной скоростью полета 2500 км/ч. Самолет получил обозначение F8U-3 и
отличался от обычного “Крусейдера” увеличенными размерами, формой воздухозаборника и двигателем. Задумывался он как истребитель-перехватчик,
вооруженный ракетами "Спарроу". Построили три опытных образца; первый взлетел в июле 1958 года. Серийно F8U-3 не выпускался: ВМС отказались от
него в пользу всепогодного перехватчика F4H “Фантом”. С 1960 года начала производиться следующая модификация самолета с усиленным вооружением —
F8U-2N. Количество подвешиваемых УР увеличили с двух до четырех, отказавшись от традиционной в то время, но малоэффективной встроенной пусковой
установки НУР. На появившихся подкрыльевых пилонах можно было подвесить бомбы или контейнеры с НУР. Последняя серийная версия F8U-2NE
(улучшенное оборудование) строилась в 1961 году. Через год часть снятых с вооружения F8U-1 переоборудовали в двухместные учебно-тренировочные
самолеты. "Крусейдеры" принимали активное участие во вьетнамсксгй войне, прикрывая высадку десантов и сопровождая вертолеты морской пехоты.
Привлекались они и для нанесения бомбовых ударов. Так как у прицельного комплекса режим -бомбометание” отсутствовал, сброс бомб производился по
команде с земли. В 1966 году проходила модернизация всех стоящих на вооружении машин. Изменили состав оборудования, добавив систему
автоматической посадки ACLS (всепогодная система посадки на авианосец). Система включалась на дальности 6,3 км от кормового среза палубы.
Колебания самолета в воздухе синхронизировались с колебаниями палубы корабля. При этом машина автоматически удерживалась на глиссаде. Первая
посадка с использованием ACLS в полуавтоматическом режиме выполнена в 1957 году, а в автоматическом — на авианосец “Саратога” в 1966 году.
Серийное производство истребителя закончилось в 1965 году. В настоящее время он снят с вооружения. Несколько машин используется NASA совместно
с ВМС для изучения различных проблем аэродинамики.
F-8 "Crusader" коллекция фотографий
Данные для: F-8 "Crusader"
Экипаж: 1, двигатель: 1 x P+W J-57-P-4A(N), 71.2кН, размах крыла: 10.7м, длина: 16.6м, высота: 4.8м, взлетный вес: 12500кг, макс. скорость: M=2, крейсерская скорость: 1165км\ч, дальность с макс. запасом топлива: 3900км, вооружение: 4 x 20мм пушки, бомбы, ракеты
